بازار آریا

آخرين مطالب

مسير ورود قطعه‌سازان داخلي به شبکه جهاني

دو شرط پژو براي قطعه‌سازان ايراني خودرو

دو شرط پژو براي قطعه‌سازان ايراني

  بزرگنمايي:

آريا بازار- پژو در شرايطي اجراي قرارداد جديد خود با ايران خودرو را کليد زد که براي همکاري با قطعه‌سازان داخلي دو شرط مهم را پيش پاي آنها گذاشته است.آن طور که خبر مي‌رسد، در جلسه خصوصي هفته گذشته مسوولان پژو و انجمن قطعه‌سازان ايران، پژويي‌ها تاکيد کرده‌اند که با شرايط فعلي به خريد از قطعه‌سازان ايراني و مشارکت دادن آنها در شبکه صادراتي شان نيستند.هرچند در اين جلسه، قطعه‌سازان تاکيد کرده‌اند از سطح کمي و کيفي لازم براي تامين قطعات موردنياز محصولات جديد پژو برخوردارند، با اين حال مسوولان اين خودروساز فرانسوي زير بار نرفته و همکاري با آنها (شرکت‌هاي قطعه‌ساز ايراني) را مشروط کرده‌اند.

شرط اول اما اين است که قطعه‌سازان ايراني بايد با شرکت‌هاي قطعه‌ساز وابسته به پژو، جوينت‌ونچر تشکيل دهند. به‌عبارت بهتر، همان طور که ايران خودرو و پژو با يکديگر قرارداد همکاري مشترک (جوينت‌ونچر) تشکيل داده‌اند، اين روش شراکت بايد بين قطعه‌سازان ايراني و فرانسوي نيز شکل بگيرد تا روند اجراي قرارداد مختل نشده و در مسير درست خود پيش برود.شرط دوم پژويي‌ها اما توليد قطعات با کيفيت و قيمت مناسب (يعني آنچه پژو تعيين مي‌کند) است. بر اين اساس، قطعه‌سازان داخلي ابتدا بايد با سازندگان قطعات پژو جوينت شده و در ادامه بتوانند قطعاتي با کيفيت و قيمت مدنظر اين خودروساز، توليد کنند. پژويي‌ها تاکيد کرده‌اند که تنها در صورت محقق شدن اين دو شرط، اولا قطعه‌سازان ايراني را در پروژه توليد محصولات جديدشان در ايران مشارکت خواهند داد و دوما از قطعات ساخت ايران در شبکه صادراتي خود استفاده خواهند کرد.

هرچند قطعه‌سازان ايراني عنوان کرده‌اند اين دو شرط پژو به لحاظ مالي سنگين بوده و نياز به سرمايه‌گذاري زيادي دارد، با اين حال، مسوولان پژو بر اجرايي شدن شروط خود اصرار کرده‌اند.با اين حساب، قطعه‌سازان ايراني اگر مي‌خواهند سهمي در اجراي قرارداد پژو داشته باشند و از اين فرصت براي حضور بيشتر در بازارهاي جهاني استفاده کنند، راهي جز همکاري مشترک با قطعه‌سازان فرانسوي و انجام سرمايه‌گذاري براي افزايش کيفيت و کاهش هزينه‌ها ندارند.اين در حالي است که قطعه‌سازان ايراني معتقدند همين حالا نيز از توان لازم براي تامين قطعات با کيفيت برخوردار بوده و مشکل اصلي‌شان در بحث قيمت است. به گفته آنها، جوينت شدن با قطعه‌سازان پژو بدين معناست که بايد هزينه کلاني بابت اين مشارکت بپردازند و دست آخر تنها چيزي که گيرشان مي‌آيد، يک سري نقشه‌هاي فني است نه خود دانش فني.

با اين شرايط به نظر مي‌رسد قطعه‌سازان چندان تمايلي به سرمايه‌گذاري در قراردادهاي جديد خودروسازي کشور ندارند و اين موضوع نه فقط در مورد پژو، بلکه در مورد ساير خودروسازان خارجي که قصد حضور در ايران را دارند نيز صادق است. کلا قطعه‌سازان ايراني به دلايل مختلف از جمله عادت کردن به تامين قطعات خودروهاي قديمي و همچنين کم بودن فشارهاي سنگين و متداوم روي آنها براي افزايش کيفيت و کاهش هزينه، تمايل و انگيزه زيادي براي سرمايه‌گذاري‌هاي جديد ندارند. اين در شرايطي است که بازار خودرو ايران طي دو سه سال آينده با يک پوست اندازي اساسي مواجه مي‌شود و با خروج تدريجي محصولات قديمي، سبد خودروهاي موجود در بازار تغييرات زيادي را به خود خواهد ديد. در اين شرايط، قطعه‌سازان اگر نتوانند خود را با شرايط روز دنيا وفق داده و توان کمي و کيفي و فني شان را بالا ببرند، از قافله جا مانده و رفته رفته به سمت زوال خواهند رفت.

خطر اين ماجرا زماني بيشتر مي‌شود که بدانيم خودروسازان داخلي و خارجي، ديگر حاضر نيستند به هر قيمتي به خصوص به قيمت کاهش کيفيت محصولات جديد توليدي در ايران، با قطعه‌سازان داخلي کنار بيايند. حتي وزارت صنعت نيز که خود قانون ساخت داخل 40 درصدي را براي خودروهاي جديد در نظر گرفته، چون متوجه شده قطعه‌سازان داخلي توان لازم را در اين مورد ندارند، فعلا به 20 درصد داخلي‌سازي رضايت داده است. به‌عبارت بهتر، به‌دليل ضعف قطعه‌سازان داخلي در مسائل کيفي و قيمتي، آنها فعلا نقش چنداني در توليد خودروهاي جديد در کشور نخواهند داشت و اينکه در آينده اثرگذاري قابل قبولي داشته باشند يا نه نيز به تغيير تفکرشان در بحث سرمايه‌گذاري و تشکيل جوينت‌ونچر با قطعه‌سازان خارجي بستگي دارد.

در حال حاضر، هم وزارت صنعت و خودروسازان داخلي و هم شرکت‌هاي خودروساز خارجي، اطمينان لازم را در مورد تامين قطعات موردنياز خودروهاي جديد از سوي قطعه‌سازان داخلي (نه به لحاظ کمي و نه از جنبه کيفي)، ندارند و از همين رو درصد داخلي‌سازي برخي خودروها به 20 درصد کاهش يافته است.اين در شرايطي است که قراردادها و تفاهم‌نامه‌هاي صنعت خودرو در پسابرجام و توليد محصولات جديد، قرار است شرايط جديدي را در صنعت خودرو کشور رقم بزنند، بنابراين وزارتخانه و خودروسازان نمي‌خواهند به واسطه اعتماد و اطمينان لرزان به قطعه‌سازان داخلي، عصر جديد صنعت و بازار خودرو کشور را به تاخير بيندازند.

 

مختل شدن روند داخلي‌سازي و کاهش قيمت

اما ترديد قطعه‌سازان در سرمايه‌گذاري و تشکيل جوينت‌ونچر با خارجي‌ها در حالي است که اين موضوع به‌طور مستقيم بر داخلي‌سازي قطعات و به تبع آن، کنترل هزينه‌هاي توليد اثر خواهد گذاشت. اين اثرگذاري از آن جهت است که بنابر شروط وزارت صنعت، معدن و تجارت، خودروهاي خارجي جديد بايد با ساخت داخل اوليه 40 درصدي (البته در برخي موارد استثنا با 20 درصد) به توليد برسند و دو هدف عمده از اين الزام وزارتخانه دنبال مي‌شود. اول اينکه وزارت صنعت مي‌خواهد با افزايش ساخت داخل، ضريب اطمينان توليد خودروهاي جديد را در کشور افزايش دهد تا اگر در آينده مشکلاتي مانند تحريم رخ داد، همچنان امکان توليد محصولات وجود داشته باشد.

هدف دوم وزارت صنعت اما انتقال تکنولوژي و دانش فني خودروسازان و قطعه‌سازان خارجي به صنعت خودرو و قطعه ايران است. به‌عبارت بهتر، الزام داخلي‌سازي سبب مي‌شود خارجي‌ها مجبور به انتقال دانش فني به ايران شوند و اين موضوع همان طور که در قرارداد X90 نتايج مثبتي در پي داشت، در قراردادهاي آتي نيز منتج به نتايج خوبي خواهد شد.در قرارداد X90، رنويي‌ها با انتخاب چندين قطعه‌ساز داخلي، آنها را تحت آموزش قرار دادند و در نتيجه نه تنها محصولات با کيفيتي تحت قرارداد مربوطه در ايران به توليد رسيد، بلکه دانش فني اين خودروساز معتبر اروپايي نيز به ايران منتقل شد.

بنابراين حالا که پژو نيز قصد دارد در مورد قطعه‌سازان ايراني سختگيري کرده و آنها را به اصطلاح آپديت کند، مي‌توان انتظار تکرار تجربه رنو را در خودروسازي کشور داشت. اين در شرايطي است که اگر قطعه‌سازان داخلي نخواهند يا نتوانند سطح کمي و کيفي خود را افزايش داده و در مسير کاهش هزينه‌ها قدم بردارند، نه تنها پروژه داخلي‌سازي قطعات به سرانجام نمي‌رسد، بلکه هزينه توليد و قيمت خودروهاي جديد نيز بالا خواهد رفت. اين افزايش قيمت از آن جهت است که وقتي قطعه‌سازان داخلي قادر به تامين قطعات نباشند، شاهد ورود قطعات خارجي به خطوط توليد خودروسازان کشور خواهيم بود و اين معنايي جز بالا رفتن هزينه‌هاي توليد و عرضه محصولاتي گران نخواهد داشت.

با اين شرايط، همکاري و وفاق قطعه‌سازان با خودروسازها در اجراي قراردادهاي جديد، ضروري به نظر مي‌رسد، زيرا در غير اين صورت نه تنها مشتريان ضرر خواهند کرد، بلکه قطعه‌سازان نيز بازار خود را رفته رفته از دست خواهند داد.به اعتقاد بسياري از کارشناسان، تشکيل جوينت‌ونچر ميان قطعه‌سازان ايراني و خارجي، آغازي خواهد بود بر کاهش وابستگي آنها (شرکت‌هاي قطعه‌ساز داخلي) به خودروسازان. در حال حاضر قطعه‌سازان داخلي وابستگي زيادي به خودروسازان کشور دارند و اين موضوع از حضور بسيار ضعيف آنها در شبکه جهاني قطعه ناشي مي‌شود. در واقع چون قطعه‌سازان کشور بيشتر تخم مرغ هايشان را در سبد بازار داخل گذاشته‌اند، همواره به غول‌هاي جاده مخصوص وابسته‌اند، حال آنکه اگر صادرات مناسبي داشتند، نيازي نبود تا اين حد دم خود را به دم خودروسازان ببندند.

به اعتقاد بسياري از کارشناسان، انتظار مي‌رود قطعه‌سازان نيز براي ورود به جهان تکنولوژي و قرار گرفتن در مسير توسعه، همان راهي را بروند که خودروسازان رفتند و آن راه، مشارکت با خارجي‌ها است. در اين مورد، حسن کريمي سنجري کارشناس خودرو به دنياي اقتصاد مي‌گويد:براي اجراي قرارداد پژو و قراردادهاي مشابه، راهي جز وصل کردن قطعه‌سازان داخل به شرکت‌هاي قطعه‌ساز خارجي نداريم. وي با بيان اينکه جوينت‌ونچر ميان قطعه‌سازان ايراني و خارجي يک موضوع اجتناب‌ناپذير است، مي‌افزايد:وقتي قرار است مثلا پژو از ايران صادر شود، قبل از اين اتفاق بايد مشارکت ميان قطعه‌سازان داخلي و قطعه‌سازان وابسته به اين خودروساز فرانسوي شکل بگيرد، زيرا بايد قطعاتي توليد کنيم که قابليت به کارگيري آنها در خودروهاي جديد پژو وجود داشته باشد.

کريمي سنجري تاکيد مي‌کند:آنچه در قطعه‌سازي اهميت بالايي دارد، تکنولوژي ساخت است، به اين معنا که قطعه‌سازان داخلي براي ساخت خودروهاي جديد بايد خط توليد قطعات آنها را وارد کنند. اين کارشناس با اشاره به اينکه دو راه براي حضور قطعه‌سازان داخلي در قراردادهاي جديد خودرويي وجود دارد، مي‌گويد: راه اول اين است که قطعه‌سازان کوچک داخلي با يکديگر به نوعي ادغام شده و هلدينگي بزرگ تشکيل دهند تا توان جوينت شدن با همتايان خارجي خود را چه در بخش مالي و چه در بحث خطوط توليد، پيدا کنند. کريمي سنجري ادامه مي‌دهد:راه دوم نيز اين است که در مذاکره با خودروسازان خارجي، آنها را به سرمايه‌گذاري در قطعه‌سازي ترغيب کنيم؛ به‌عنوان مثال، به مسوولان پژو بگوييم وقتي قرار است شما از بازار ايران استفاده کنيد و انتظار وصل شدن قطعه‌سازان داخلي به زيرمجموعه‌هاي قطعه‌سازي خود را داريد، پس بايد سرمايه‌گذاري لازم را نيز در اين مورد انجام دهيد.

اظهارات اين کارشناس در شرايطي است که يکي از فعالان صنعت قطعه کشور در گفت‌وگو با دنياي اقتصاد مي‌گويد: اتفاقا شرکت‌هاي خارجي نيز براي شراکت با قطعه‌سازان ايراني انگيزه دارند و نشانه بارز آن، هدف رنو و پژو براي داخلي‌سازي 80 درصدي و حتي بيشتر در صنعت خودرو ايران است. محمدرضا نجفي‌منش با اشاره به قيمت بالاي خودروهاي جديد خارجي مي‌گويد: جوينت شدن با خارجي‌ها و سرمايه‌گذاري براي محصولات جديد، اقدام مثبت و لازمي به‌شمار مي‌رود، اما مشکل اينجاست که اين خودروها از تيراژ بالايي برخوردار نيستند و شايد داخلي‌سازي آنها توجيه اقتصادي نداشته باشد. اين فعال صنعت قطعه اما در کل جوينت‌ونچر قطعه‌سازي را اقدامي مثبت دانسته و مي‌افزايد: جوينت‌ونچر منافع شرکت‌هاي خارجي را نيز لحاظ مي‌کند و از همين رو آنها براي حفظ منافع خود نيز که شده، دانش فني شان را به صنعت قطعه ما منتقل خواهند کرد. وي ادامه مي‌دهد: علاوه‌بر انتقال دانش فني، پيوستن به شبکه جهاني صادرات قطعه نيز ديگر دستاورد بزرگ جوينت‌ونچر براي صنعت قطعه کشور خواهد بود، هرچند اين موضوع نياز به سرمايه‌گذاري‌هاي جديد دارد. نجفي‌منش با تاکيد بر اينکه قطعه‌سازان نيز حاضر به سرمايه‌گذاري در جوينت‌ونچر هستند، مي‌گويد: وقتي با قطعه‌سازان خارجي جوينت شويم، اعتماد آنها و همچنين خودروسازان خارجي به صنعت کشور افزايش خواهد يافت و اين موضوع سبب ورود به شبکه جهاني صادرات قطعه مي‌شود.

 
 





نظرات شما

ارسال دیدگاه

Protected by FormShield

ساير مطالب

آغاز فروش فوری 7 محصول سایپا + قیمت ها

پیش فروش کوئیک به دستور مدیر عامل سایپا متوقف شد/بازنگری در کیفیت و آپشن ها

امکان افزایش 30درصدی تولید بنزین داخل/ کاهش واردات بنزین به‌زودی

تاره هاي خودرو / خودروي مسابقه اي بي ام و موتوراسپرت M8 GTE

کره جنوبي دومين خودروساز خارجي در بازار ايران

توليد ون افزايش يافت

ميتسوبيشي را ارزان تر از همه جا بخريد+جزئيات

پژو 207 و رانا را قسطي بخريد+جزئيات

قيمت روز انواع خودروهاي داخلي/افزايش يک ميليون توماني دنا پلاس

با تخفيف ويژه ميتسوبيشي بخريد، به ژاپن سفر کنيد

عرضه پيش از موعد اتومبيل هاي نيمه خودران هيوندا

وارد کنندگان خودرو دولت را تمکين نميکنند!

تازه هاي خودرو / خودروي جديد فراري

نتيجه جالب همکاري دو شرکت فولکس‌واگن و فيات

جايگزيني خودروهاي برقي به‌جاي احتراقي +نمودار

9 خاصيت مرسدس بنز که تاکنون نمي دانستيد!

مذاکره با نيسان در حال نهايي شدن است/ همکاري با رنو ادامه پيدا مي‌کند/ عرضه اولين خودروي سيتروئن تا پايان سال

تعظيم روساي دوغول خودروسازي به يکديگر! +عکس

فراري شاسي‌بلند مي‌سازد

توليد وانت افزايش يافت

قيمت رنو ساندرو را چه کسي تعيين مي‌کند؟

ورود سوپر اسپرت هاي هيجان انگيز به ايران+عکس

مظنه قيمت خودرو دست دوم در بازار

فروش فولکس واگن رونق مي‌گيرد

برنامه جديد فيات براي تصاحب بازار

گروه بهمن درصدر بازار خودروهاي تجاري کشور

جزئيات افزايش قيمت پرايد و تيبا/جلسه ويژه سايپا با شوراي رقابت

تحول در ميتسوبيشي شروع شد +تصاوير

عرضه تويوتاي برقي با برد طولاني

با 100 ميليون شاسي بلند ژاپني بخريد+جزييات

مرکز تحقيقات ايران‌خودرو به روز شود/ اتلاف وقت در صنعت خودرو بيش از حد زياد است

استانداردهاي معاينه‌فني سخت‌گيرانه‌تر مي‌شود

امتناع وزير صنعت از شفاف‌سازي درباره سامانه ثبت سفارش خودرو

اجباري شدن خودرو يورو5 از سال‌9٨/ معاينه فني خودروها از امروزسخت‌گيرانه‌تر مي‌شود

قيمت انواع هيونداي در ايران +جدول

توليد انبوه تويوتاي برقي در چين

فراخوان ديزلي‌هاي آئودي

کيسه‌هوا بازهم قرباني گرفت

توليد انبوه تويوتاي برقي در چين

آمار تامل برانگيز ليزينگ‌ها/ اختصاص 83 درصد تسهيلات به خودرو

چگونه خودرو را به قيمت در اينترنت بفروشيم؟

کدام خودرو کمتر تصادف مي‌کند؟ +عکس

روش‌هاي تشخيص خودروي تصادفي

جزييات فعاليت دوربين‌هاي جديد ثبت تخلف در بزرگراه‌هاي تهران

شرايط ويژه فروش ميتسوبيشي و دي‌اس در نمايشگاه خودرو شيراز +تصاوير

شرايط بخشودگي جرائم مالياتي صاحبان مشاغل خودرو

ساخت ايمن‌ترين خودرو جاده‌اي توسط مزدا +عکس

خودروهاي ژاپني در بازار تهران چند؟ +جدول

شرايط ويژه فروش ميتسوبيشي در نمايشگاه شيراز

جدول قيمت خودروهاي توليد داخلي