بازار آریا

آخرين مطالب

سرانجام قرارداد با خودروسازان خارجي چه خواهد شد؟ خودرو اولين صنعتي بود که پاي ميز مذاکره با شرکت‌هاي خارجي نشست و پژو توانست پيروز باشد خودرو

سرانجام قرارداد با خودروسازان خارجي چه خواهد شد؟

  بزرگنمايي:

آريا بازار- در مدت 7 ماه بعد از اجراي برجام، تاکنون چندين قرارداد نتيجه مذاکرات خودروسازان بوده است. در اين ميان اما پژو تقريبا توانست در ميدان رقابت پيروز باشد؛ اين در حالي بود در گذشته اين خودروساز فرانسوي عملکرد مثبتي از خود نشان نداده بود.

حال پس از گذشت چند ماه، برخي معتقدند که تفاهم‌نامه پژو با ايران‌خودرو، جز مونتاژ سه مدل خودرو پژو هيچ منفعت ديگري نخواهد داشت و در عين حال، تفاهم‌نامه‌اي که ميان سايپا و سيتروئن نيز منعقد شد، در صورت قطعي شدن، تا دو سال ديگر عملياتي نخواهد شد.
در چنين شرايطي، امروز اين سوال مطرح است که فرجام قرارداد خودروسازان با شرکت‌هاي خارجي همچون پژو چه خواهد شد؟ اين موضوع در مناظره‌اي با حضور محمدرضا نجفي‌منش، عضو اتاق بازرگاني تهران و عضو هيات مديره انجمن قطعه‌سازان و نيز فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو مورد بررسي قرار گرفت. آنچه در ادامه مي‌خوانيد، مشروح اين مناظره در خبرگزاري خبرآنلاين است.

 بعد از اينکه برجام اجرايي شد، شايد اولين قراردادي که در بخش صنعت کشور بسته شد، در حوزه خودرو بود؛ با توجه به اين‌که خودروسازان دنيا حتي از قبل از اجرايي شدن برجام چشم به بازار ايران دوخته بودند. در اين ميان پژو با ايران‌خودرو و سيتروئن با سايپا قرارداد امضا کرد، ولي به دليل سابقه منفي‌اي که پژو در صنعت خودرو ايران داشته، انتقادات بسياري نسبت به اين قراردادها مطرح شد. به نظر شما آيا انتخاب اين شرکت‌ها درست بود يا خير؟
محمد رضا نجفي منش: ديد منتقدانه خوب است، اما اگر هر حرکتي به نقد کشيده شود، آن‌وقت دلسردي ايجاد مي‌شود که هيچ حرکتي نکنيم. در حال حاضر مدت‌هاست که انتقادهايي به صنعت خودرو وارد مي‌شود؛ اين‌که مدل خودروهاي ما قديمي است و خودروها به‌روز نيست. براي به روز شدن خودروهاي داخلي دو راه وجود دارد؛ اين‌که يا خودمان بايد شروع به طراحي کنيم و يا خودروسازان ديگر کمک بگيريم.
اگر شروع به طراحي داخلي کنيم، اين زمان‌بر خواهد بود؛ آن هم در شرايطي که اعتقاد و اعتماد هم کم است. در حال حاضر بهترين راهي که وجود دارد، جوينت شدن با خودروساز‌هاي مطرح دنيا است؛ کاري که هند و چين و بقيه کشورها نيز انجام دادند. در حال حاضر 5، 6 خودروساز مطرح که بيشتر در دنيا وجود ندارد. پژو، فولکس‌واگن، فيات، رنو و از طرفي تويوتا و نيسان. با آمريکايي‌ها هم هنوز وارد معامله نشديم. اتفاقا ما خيلي تمايل داشتيم که با آن‌ها نيز وارد همکاري داشته باشيم.
جالب اين است که هر خودروسازي که براي قرارداد مي‌آيد، ما به خودروساز بعدي سخت‌تر مي‌گيريم. به يک نوعي امتياز بيشتري مي گيريم. براي مثال، پژو که آمد، براي صادرات گفتيم که به صورت جوينت ونچر صادرات را انجام دهد. اما سيتروئن که آمد، گفتيم خودتان بايد صادرات را انجام دهيد. يعني يک قدم رو به جلو رفتيم. فيات در حال حاضر در حال بررسي است. فولکس واگن نيز در حال انجام کار است. از تويوتا خواستيم، اما هنوز به يک جمع‌بندي نرسيده است. ممکن است سوزوکي ژاپن بيايد و کار را انجام دهد. به هر حال هر کدام از اين‌ها بيايند و شرايطي را که وزارتخانه تعيين کرده، قبول کنند، براي ما خوب است. شرايط جديد اين است که حداقل 40 درصد ساخت داخل صورت گيرد، 30 درصد محصولات بايد صادر شود و در ايران بايد سرمايه گذاري شود. هر خودروسازي بيايد و اين شرايط را قبول کند، ما فرش قرمز جلوي پاي آنها پهن مي‌کنيم. چون با اين وضعيت ما به جايي خواهيم رسيد که خودروهاي جديدتر و بازار صادراتي خواهيم داشت. ما در سند چشم‌انداز براي يک ميليون دستگاه خودرو صادرات پيش‌بيني کرديم. در خصوص يک ميليون دستگاه خودرو که نمي‌توان پرايد 25 سال قبل را صادر کرد. به هر حال در حد يک ميليون وقتي صحبت مي‌شود، حتما بايد خودرو روز و جديد باشد و از نظر قيمت رقابتي باشد.
البته قبل از قرارداد پژو، فولادي‌هاي ما قرارداد بستند. چون زماني که اين قرارداد بسته مي‌شد، من در آن هيات بودم. اول در ايتاليا يک‌سري قراردادها براي گسترش فولاد‌ کشور بسته شد. در حال حاضر صنعت فولاد کشور توانسته بازار صادراتي را از ايتاليا بگيرد. سپس قرارداد پژو انجام شد. البته چند ماه طول کشيد تا اين قضيه قطعي شود. الان هم موضوع سيتروئن است. رنو هم به‌زودي قطعي مي‌شود. رنو در حال حاضر توليد مي‌کند و توليد آن نسبت به سال گذشته سه برابر شده، اما موضوع اين‌ است که خود اين شرکت اين‌جا بيايد و به صورت مشترک مدل‌هاي جديد را توليد کند. تا آن‌جايي که اطلاع دارم، مذاکرات انجام شده و به زودي نهايي خواهد شد. مي‌ماند فولکس که در حال بازاريابي است.
 
 
 

 



قطار صنعت خودرو فقط بوق مي‌زند، اما راه نمي‌رود
فربد زاوه: درباره قطار صنعت خودرو بايد بگويم که اين قطار فقط بوق مي‌زند و راه نمي‌رود. 40 سال است که مي‌خواهد راه بيفتد. از اين حرف‌ها که 40 درصد ساخت داخل و 30 درصد صادرات اتفاق بيفتد، من در عمر 16، 17 ساله شغلي خودم در صنعت خودرو خيلي شنيدم. در همه قرارداد‌هاي قبل از برجام و در دولت اصلاحات و سازندگي نيز امضا مي‌شد، همه اين واژه‌ها بود.
تنها موردي که در قرارداد‌ها اتفاق افتاد، پژو206 صندوق‌دار بود؛ آن هم يک دليل بيشتر نداشت و اين‌که اين خودرو در جاي ديگري در دنيا توليد نمي‌شد. اکثر محصولاتي که آقايون درباره آن صحبت مي‌کنند، با توجه به قيمتي که اعلام مي‌کنند، به طور مثال پژو208 حدود 68 ميليون تا 70 ميليون تومان، يعني اين‌که اين خودرو در نهايت در سال قرار است 10 تا 15 هزار دستگاه توليد شود. اصلا براي 15 هزار دستگاه خودرو مگر مي‌توان توليد 40 درصد ساخت داخل داشت. يا اين‌که شما در اين 40 درصد اين‌قدر صرفه جويي کنيد که 30 درصد آن را هم صادر کنيد. اين‌ها حرف‌هايي است که هيچ وقت اجرا نشده و اين‌ها نيز اجرا نخواهد شد. اين‌ها چيزهايي است که در يک روز اتفاق نيفتاده است. همه اين‌ها نيز ريشه در اين دارد که ما قرار است هر طور شده و به هر قيمتي، دو شرکت خودروساز داخلي را حفظ کنيم؛ نه صنعت خودرو کشور را، بلکه دو شرکت خودروسازي کشور را نگه داريم. اين دو با يکديگر خيلي تفاوت دارد.
صنعت لوازم‌خانگي کشور در دهه 70 بر اثر ورود کالاي خارجي به‌روز دچار بحران شد و کارخانه‌هاي لوازم خانگي کشور بسته شد. آيا ما صنعت لوازم خانگي‌مان از بين رفته است؟ آيا توليد لوازم خانگي در کشور نداريم؟ آيا ال‌جي و سامسونگ در کشور توليد نمي‌کنند؟ چه اشکالي دارد که خود رنو در ايران توليد کند و نيايد شريک سايپا شود. يک کارخانه‌اي را بخرد و توليد کند. ايراد اين موضوع چيست؟ چرا ما به پژو راحت‌تر از رنو مي‌گيريم. واقعيت اين است که رنو هيچ‌وقت بازار ايران را ترک نکرد، ولي پژو بازار ايران را ترک کرد. پژو اجازه دارد با چهار تا آبنبات به بازار برگردد. ما هيچ چيز با ارزشي از پژو نمي‌گيريم. بعد رنو که علاقه‌مند است کارخانه را نقد بخرد، اول مي‌گوييم پارس‌خودرو. بعد پارس‌خودرو را نمي‌دهيم و نهايتا هم به رنو نمي‌فروشيم. تا زماني که اين تفکر وجود دارد، هيچ‌وقت هم نخواهيم فروخت. دنيا به سمتي مي‌رود که ما ديگر فرصت اشتباه نداريم.
80 درصد بازار خودرو ايران در اختيار ايران‌خودرو و سايپا است. دودستي اين بازار را تقديم به PSA کرديم و جاي آن، پول سفر کارشناسان‌مان را گرفتيم. آن هم بازاري را که پژو در سال 14، 15 هزار دستگاه در آن فروخته، تا کنون هيچ‌گونه خرجي در اين کشور نکرده است. 206 صندوق‌دار نيز به هزينه ايران‌خودرو ساخته شد.
تمام اين حرف‌هايي که آقاي نجفي‌منش مي‌زند، در تئوري خيلي خوب به نظر مي‌رسد، ولي اين روش تا به الان امتحان شده و با موفقيتي روبه‌رو نشده است.
محمدرضا نجفي‌منش: من با يک بخشي از حرف‌هاي آقاي زاوه موافق هستم. اتفاقا در حال حاضر رنو دارد پيشنهاد شما را اجرا مي‌کند. يعني 80 درصد يک واحد خودش بگيرد و 20 درصد را سايپا داشته باشد. به‌هرحال يک خودرويي که فروخته مي‌شود، يک شبکه خدمات پس از فروش هم نياز دارد. سايپا اين شبکه را دارد. به جاي اين‌که شما بياييد اين شبکه را ايجاد کنيد که سرمايه‌گذار مي‌آيد، مي‌گويند 20 درصد را با ما به صورت مالکيتي شريک شويد و ما مديريت مي‌کنيم. در حال حاضر رنو دنبال اين است که يک واحد را براي خودش داشته باشد. يعني حتي اگر 80 درصد هم توفيق پيدا نکند، مي‌تواند يک واحد را از صفر خودش شروع به زدن کند.
فربد زاوه: سوال من اين است که چرا اين موضوع براي وزارتخانه جذاب نيست، ولي پژو اين‌قدر جذاب است؟
محمدرضا نجفي منش: من مي‌دانم مقامات رسمي رنو هم با وزير آمدند و با وزير صحبت داشتند. من تا اين‌جا با شما موافق هستم که رنو هم بايد بيايد. يک زماني در نمايشگاه فرانسه از پژو پرسيديم که برنامه شما براي ايران چيست؟ گفتند که ما يک دلار هم در ايران سرمايه‌گذاري نمي‌کنيم. اين موضوع براي 15 سال گذشته بود. در حال حاضر پژو بعد از مدت‌ها آن استراتژي خود را کنار گذاشته و مي‌خواهد سرمايه‌گذاري مشترک انجام دهد. اين نشان مي‌دهد که يک قدم جلو آمده است. البته ما فقط به اين دو شرکت خودروسازي بسنده نمي‌کنيم. براي 3 ميليون دستگاه خودرو که مي‌خواهيم توليد کنيم و صادر کنيم، براي شرکت‌هاي ديگر نيز جا داريم. تويوتا و فولکس شرکت‌هاي خوبي هستند. اگر نمونه موفقي را ارائه دهند، شايد فتح بابي باشد براي اين‌که که بقيه هم وارد بازار ايران شوند.
به‌هرحال ما بايد يادمان باشد که يک راهي بعد از برجام باز شده است. پژو به دليل فشار آمريکا، ايران را ترک کرده بود. همه ما را ترک کرده بودند.
فربد زاوه: ولي رنو جلوي اين قدرت ايستاد. حداقل مي‌توانستيم به جاي اين‌که به پژو جايزه دهيم، به رنو جايزه دهيم. ما در سخت‌ترين حالت ال90 را هم توليد کرديم. بعد از اين‌که برجام را امضا کرديم، مقام معظم رهبري درباره روسيه و چين گفتند که ما نبايد دوستان دوره سخت را فراموش کنيم. چرا اين درها براي پژو باز است، ولي براي رنو باز نيست؟ من معتقدم ايران‌خودرو يک شرکت است و مجاز است با هر کسي که دلش مي‌خواهد، قرارداد ببندد، ولي وزارتخانه يک شرکت نيست. وزير مديرعامل يک شرکت نيست. وزير يک مقام ملي است که بايد حافظ منافع مردم ايران باشد.
محمدرضا نجفي‌منش: در حال حاضر هيچ دري براي رنو بسته نيست.
فربد زاوه: رنو خيلي وقت است که مي‌خواهد کارخانه بخرد. اما سيتروئن خريد. مديرعامل سايپا اعلام کرد که به قيمت کارشناسي خريده شده است. آيا شما ملک خود را به قيمت کارشناسي به من مي‌فروشيد. چرا شرکت را به مزايده نمي‌گذاريم؟!
 
 
 

 

 

 به نظر شما در قراردادهايي که با شرکت‌هاي خودروسازي دنيا بسته شده، نفع مردم در چيست؟ با توجه به اين‌که براي مثال سه خودرويي هم که با پژو قرارداد بسته شده، قيمتشان از بازار خارجي هم بيشتر خواهد بود.
محمدرضا نجفي منش: نفع مردم ما اين است که خودرو‌هاي به‌روزتري را خريد مي‌کنند و ساخت قطعات نيز در ايران انجام مي‌شود. الان با گذشته فرق دارد. تفاوت اين‌جاست که ما هوشمندانه‌تر و با پتانسيل بالاتري عمل مي‌کنيم. خودروي به‌روزتر، ساخت داخل و صادرات بيشتر براي مردم توليد شده است.
البته در خصوص قيمت‌هايي که مطرح شده، 40 درصد قيمت يک خودرو به دست خودروساز نمي‌آيد و 60 درصد فقط براي خودروساز است. از اين 60 درصد، 20 درصد هزينه مالي است. 3 تا 4 درصد براي شماره‌گذاري، 3، 4 درصد هم براي بيمه‌گذاري و 9 درصد ماليات ارزش افزوده است. اين‌ها را مردم پرداخت مي‌کنند، ولي به دست خودروساز نمي‌رسد. بخشي عوارض گمرکي کالا و مواد اوليه است. از سوي ديگر، اگر نرخ ارز واقعي باشد، مي‌توانيم رقابت کنيم. يک زماني گفتند نرخ ارز بايد حاصل تفاوت تورم خارجي و داخلي باشد. از آن روز اگر حساب کنيد، بايد در حال حاضر نرخ ارز بالاي 5 هزار تومان شود.
فربد زاوه: اين يکي از آن دبه‌هاي آينده است که بگويند صادرات نمي‌توان کرد.
محمدرضا نحفي‌منش: خير، در 4 ماهه امسال حجم صادرات کشور تراز مثبت داشته است. اين نشانده‌دهنده اين است که به صادرات و توليد کمک شد. البته برخي معتقدند که نشانه خوبي نيست که واردات کاهش پيدا کرده و صادرات افزايش. اما بايد دقت کنيم که خيلي از کالاها را ما داخلي کرديم.
فربد زاوه: صادرات در چه حوزه‌اي بوده است؟
محمدرضا نجفي‌منش: پتروشيمي، گاز، فولاد.
فربد زاوه: بد نيست که ما يک تحليلي داشته باشيم از اين‌که چرا اين اتفاق افتاده است. چون دولت پاي خود را بيرون کشيد؛ نه اين‌که نرخ گاز را به آن چيزي که وزير صنعت مي‌خواست، رسانديم، اما صادرات اتفاق افتاد. در واقع از آن حمايت تصنعي که در صنايع است، دست برداشتيم و اين صنعت رشد پيدا کرد.

صنعت خودرو بايد خودگردان شود
محمدرضا نجفي‌منش: همه صحبت‌هاي امروز ما در همين راستا است که اگر برويم خودروي به‌روز و با کيفيت توليد کنيم و بازار را هم به‌دست بياوريم، صنعت خودروي ما نيز مي‌تواند خودگردان شود.
فربد زاوه: من به خاطر دارم سمند را در سال 84، 85 در روسيه زياد مي‌ديدم. به عنوان يک ايراني اين موضوع باعث افتخار من بود. آن زمان روس‌ها مي‌گفتند که سمند از رنو بهتر است. آن زمان ال‌90 تازه آمده بود و روس‌ها سمند مي‌خرند و ال‌90 نمي‌خرند. اصلا با چيني‌ها مقايسه‌اش نمي‌کردند. خيلي خوب است که ما کالاي ايراني را توليد و صادر کنيم، اما جواب سوال شما از قراردادها، مسايلي که آقاي نجفي‌منش مي‌گويد، نيست.
تاکنون ارزان‌ترين نرخي که از يک مقام رسمي شنيديم، مربوط به پژو301 است که فکر مي‌کنم 65 ميليون تومان خواهد بود. 65 ميليون تومان، يعني اين‌که 83 درصد بازار ايران را ناديده گرفتيم و با يک پله سنگين و 50 درصد تفاوت، عرضه محصولات جديد را شروع کرديم. پس 80 درصد مردم در اين قضيه فراموش شدند و اصلا در شمارش قرار نگرفتند. از سوي ديگر، براي اين‌که رقابت با شرکت‌هاي داخلي اتفاق نيفتد، تعرفه را يک‌مرتبه در قطعات بالا برديم. يعني ميزان ساخت داخل را يک‌دفعه 40 درصد کرديم. حالا بماند که فشار سنگيني روي سي‌کي‌دي‌کارهايي که تا اسفندماه نمي‌دانستند قرار است يک هفته ديگر اين اتفاق برايشان بيفتد، وارد کرد. اين‌ها تعهد داشتند و خودرو پيش‌فروش کرده بودند.
محمد‌رضا نجفي‌منش: ما از سي‌کي‌دي‌کاري اصلا دفاع نمي‌کنيم. من در شوراهاي وزارتخانه بودم و مي‌ديدم به اين‌ها اخطار مي‌شد.
فربد زاوه: اصلا معلوم نبود چه مي‌خواهد بشود.
محمدرضا نجفي‌منش: خير، دقيقا مشخص بود.
فربد زاوه: 4، 5 اسفند اعلام کردند.
محمدرضا نجفي‌منش: شما اگر در جريان نيستيد، من در تمام جلسات بودم.
فربد زاوه:
خب يک‌چنين چيزي بايد اعلام عمومي شود. سرمايه‌گذاري که در اين صنعت فعاليت دارد، در جلسات که حضور ندارد.
محمدرضا نجفي‌منش: ببينيد، نماينده انجمن خودروسازان در جلسه حضور داشته است و چالش‌هاي بسيار سنگيني داشتيم. حتي ما پيشنهاد تعرفه 32 درصد را براي قطعات منفصله داشتيم و اين‌ها 26 درصد توافق کردند. ما هنوز هم سر حرف خودمان هستيم. تعرفه 40 درصد براي فول‌سي‌کي‌دي هست، چون ديگر در هيچ‌کجاي دنيا وجود خارجي ندارد.
فربد زاوه: يعني چه وجود خارجي ندارد. براي مثال، مزدا3 که 8 هزار دستگاه توليد مي‌شود، بايد ساخت داخل داشته باشد؟! بايد وارد کنند. من با شما موافقم که اين خودرو بايد وارد شود، ولي زماني که نمي‌گذارند خودرو وارد شود، مجبوريم به اين سمت برويم. تعرفه که فقط نيست، هزينه استقاط خودرو را بايد بدهند. هزار عوارض ديگر هم مي‌گيريم. ما به جاي اين‌که عوارض بي‌جايي که وجود دارد را برداريم، کار تصنعي مي‌کنيم. مي‌آييم پيچ و مهره مي‌بنديم و مي‌گوييم توليد مي‌کنيم. من قبول دارم که 8 هزار دستگاه نبايد توليد کنيم.
محمدرضا نجفي‌منش: بستگي به قيمت و حجم کار دارد.
فربد زاوه: شما نگاه کنيد، مزدا3 اتاق قديم در ايران با قيمت 107 ميليون تومان عرضه مي‌شود. همين خودرو با سه مدل بالاتر در منطقه آزاد ايران 53 ميليون تومان فروخته مي‌شود.

 

 
 
 

در بقيه کشورها چگونه است؟
فربد زاوه: در هيچ کجاي دنيا اين‌گونه نيست. در دنيا اين‌قدر تعرفه به واردات نمي‌بندند که توليد پژو206 را 40 سال ادامه بدهند. شما هيچ خودرويي را نمي‌بينيد که 20 سال روي خط توليد باشد، به جز ايران. پيکان که از خط توليد کنار رفت، مصيبت بعدي ما پرايد بود. حالا پرايد را کنار بگذاريم، مصيبت بعدي‌مان پژو405 است.
ما درها را بسته‌ايم و هيچ واردکننده‌اي نمي‌تواند از آن عبور کند. خودروساز داخلي هم هر چه دلش بخواهد، به مردم مي‌دهد. زانتيا ساخت داخل داشت. تيراژ زانتيا 13، 14 هزار يا 20 هزار دستگاه بود. بيشتر از اين‌ها نبود. اين خودرو نزديک به 40 درصد ساخت داخل داشت. آخر کجاي دنيا کسي براي 20 هزار دستگاه ساخت داخل مي‌کند؛ مگر تعرفه واردات به صورت تصنعي به حدي بالا باشد که توليد 20 هزار دستگاه بصرفد. تيراژ قطعه ميليوني است.
اگر مي‌خواهيم ساخت داخل اتفاق بيفتد، راه آن اين است که برويم قطعه‌سازان را حمايت کنيم. تعداد قطعه‌سازان زياد است. شغل در قطعه‌سازي است. 60 هزار نفري که در ايران‌خودرو هستند، تصنعي آن‌جا هستند. اگر شما آن‌جا را به شرايط عادي برسانيد، 10 هزار نيرو هم نمي‌خواهد. 50 هزار نفر در اين شرکت اضافه است. براي اين‌که شغل اين 60 هزار نفر حفظ شود، سالانه 1.5 ميليون نفر بايد بيچاره شوند.
ما بايد با واقعيت‌هاي اقتصادي صحبت کنيم. ترکيه تا 15 سال پيش رفتار ما را داشت و از صنايع داخلي حمايت شديد مي‌کرد. همين رنو و فيات که امروز در ترکيه حضور دارند، رفتاري مانند پژو با ترکيه داشتند. خودروهاي قديمي با تکنولوژي قديمي و کيفيت بسيار پايين به آنها مي‌دادند. هنوز هم در برخي شهرهاي ترکيه اين محصولات را مي‌بينيد. در اين کشور تعرفه واردات بالا بود. در اوايل دولت اردوغان، دولت يک تصميمي گرفت و گفت اين‌که يک کالا در کجا ساخته مي‌شود، مهم نيست. حجم موتور خودرو هر طوري باشد، يک جدول گذاشت. گفت هر کسي بخواهد خودرو را پلاک کند، بايد تعرفه بدهد. فکر مي‌کنيد چه اتفاقي افتاد؟ پرفروش‌ترين محصولي که در حال حاضر در ترکيه فروخته مي‌شود، فولکس واگن است. يک پيچ اين خودرو هم در ترکيه ساخته نمي‌شود، ولي پرفروش‌ترين محصول ترکيه است. حالا ببينيد ترکيه در سال گذشته چقدر صادرات قطعه و خودرو داشته است. با اين اتفاق، فقط صنايع ناکارآمد از بين رفتند و مجبور شدند خودشان را با شرايط تطبيق دهند. اصلا راهکار اين است. تا زماني خيال پژو راحت است که اگر يک‌دفعه ضرر کرد، فردا روي تعرفه 20 درصد مي‌گذارد، معلوم است رفتار استثماري با ما دارد. پژو چه احساس خطري در ايران مي‌کند؟ پژو محصولات خود را با 20، 30 درصد اختلاف تعرفه در بازار به قيمت وارداتي مي‌فروشد.
محمدرضا نجفي‌منش: شما مثال خوبي زديد. زماني که تفاوت نرخ ارز 800، 900 تومان بود، نرخ پژو206 در کشور ما 12 ميليون تومان بود، اما همان زمان در فرانسه 15 هزار يورو قيمت داشت که تقريبا با نرخ آن زمان، 15 ميليون تومان مي‌شد.
فربد زاوه: البته 15 هزار يورويي اتوماتيک بود.
محمدرضا نجفي‌منش: خير. البته ما هم معتقديم که بايد شرايط را فراهم کرد تا بايد با دنيا رقابت کنيم. وقتي شرايط و مقدمات فراهم نيست، اگر ما اين صنعت را رها کنيم، همه چيز را بايد فراموش کنيد. نرخ تبادلي که ما با دنيا گذاشتيم، غلط است.
فربد زاوه: در دوره آقاي احمدي‌نژاد، دلار از هزار تومان به 4 هزار تومان افزايش پيدا کرد. اين‌ها يادمان نرفته است. قيمت همه کالاها 6 برابر شد. پرايدي که شما مي‌گفتيد 90 درصد ساخت داخل است، از 6 ميليون تومان به 20 ميليون تومان افزايش يافت. قيمت سه برابر شد؛ آن هم با کلي زد و خورد. سايپا مي‌گفت من دارم ضرر مي‌کنم.
محمدرضا نجفي‌منش: وقتي که قيمت دلار بالا رفت، هزينه همه عوامل توليد افزايش يافت.
فربد زاوه: مگر نرخ ارز در بانک مرکزي جدول سودوکو است؟!
 

 

 
 

چگونه نقدينگي چند برابر شد؟
محمدرضا نجفي‌منش: شما نگاه کنيد. از زماني که دولت آقاي روحاني روي کار آمد تا امروز، ميزان نقدينگي چند برابر شده است؛ بيش از دو برابر شده، اما تورم پايين آمده است.
فربد زاوه: بحث اين است که نقدينگي جديد خلق نشده و اين نقدينگي وجود داشته است. قبلا شمرده نمي‌شده، اما الان شمرده مي‌شود. براي مثال، منابع مالي موسسه ميزان يا ثامن‌الحجج را آقاي احمدي‌نژاد نمي‌شمرد، اما الان شمرده مي‌شود.
محمدرضا نجفي‌منش: اگر نرخ تورم افزايش نيافته، براي اين است که پايه پولي بالا نرفته است. اگر پايه پولي بالا نرود و ضريب فزاينده باشد، تورم ايجاد نمي‌شود. اگر ما درست عمل کنيم و پايه پولي را بالا نبريم، هيچ اتفاق خاصي نيز نمي‌افتد.
فربد زاوه: ببينيد، آقاي نجفي‌منش وقتي صادرات يک کشور رشد پيدا مي‌کند، نشان‌دهنده اين است که نرخ ارز آن کشور خوب است. هيچ دليل ديگري ندارد و توليد در آن کشور صرفه دارد. زماني که توليد در يک کشور صرفه نداشته باشد، براي اين است که مي‌خواهند دولت به طور تصنعي از آنها حمايت کند.
به تازگي من يک مقاله‌اي مي‌خواندم که يک‌سري از فولادسازان اروپايي شکايت کردند که ايران دامپينگ مي‌کند؛ به خاطر حجم صادراتي که دارد. در واقع صحبتي که سال‌ها درباره چيني‌ها مي‌گفتند، حالا درباره توليدکنندگان فولاد کشور ما مي‌گويند.
محمدرضا نجفي‌منش: فولاد به دليل اين‌که مواد اوليه و گاز در داخل کشور است، توليدات خوبي داشتند.

هزينه بي‌انضباطي را مردم مي‌دهند
فربد زاوه: يعني استفاده بهينه از منابع. شما مي‌گوييد 30 درصد قيمت تمام‌شده خودرو هزينه مالي است. کاملا صحبت شما درست است. اين سبد سوءمديريت را نشان مي‌دهد. مگر در بخش خصوصي، کسي 30، 40 درصد هزينه مالي مي‌دهد؟! در بخش خصوصي غير خودرويي 40 درصد هزينه مالي مي‌دهند؟ چطور در محصولي که پيش‌فروش مي‌کنيد و پول آن را يک‌سال قبل مي‌گيريد، 40 درصد هزينه مالي داريد؟! ما مجبور نيستيم 13 درصد بالاي نرخ سود بانکي پيش‌فروش کنيم. اين نشان مي‌دهد به حدي بي‌انضباطي در سيستم وجود دارد که 13 درصد در آن گم است. ببينيد هزينه بي‌انضباطي شرکت‌ها را مردم را داده‌اند. اين دليل نمي‌شود که پژو 2008 که الان مي‌خواهد بيايد، بايد 75 ميليون تومان فروخته شود، چون ما نمي‌خواهيم انضباط مالي داشته باشيم. هزينه اين بي‌انضباطي‌ها را بايد مردم بدهند. بالاخره يکي بايد پول اين سوءمديريت را بدهد. آيا اين‌گونه مشکلات کشور را حل کرد؟! اين انتقاد به دولت وارد است که در عين اين‌که توانسته يک پروژه بزرگي مثل برجام را به نتيجه برساند، اما نمي‌تواند از آن استفاده کند. اگرچه صادرات نفت افزايش يافته، پتروشيمي رشد کرده است.
محمدرضا نجفي‌منش: در حوزه خودرو هم يک اتفاقاتي دارد مي‌افتد.
فربد زاوه: در حوزه خودرو که اتفاقي نيفتاده است.
محمدرضا نجفي‌منش: پس اين قراردادها هيچ است؟!
فربد زاوه: اين قراردادها هيچ‌کدام اجرايي و به صادرات منتهي نمي‌شود. ما ببينيم چندين بار مقامات وزارتخانه درباره صادرات محصولات مختلف در دوره‌هاي زماني مختلف صحبت کردند. هميشه مي‌گويند مي‌خواهيم 50 درصد ساخت داخل داشته باشيم و 200 درصد صادرات داشته باشيم. ما اگر يک کالايي را با کيفيت مطلوب و به قيمت مناسب توليد کنيم، مشتري پيدا مي‌کند. اين در حالي است که توليدات ما اقتصادي و باکيفيت نيست؛ براي همين فقط مجبور هستيم شعار دهيم که صادرات داريم. آخر سر مثلا مي‌گوييم 2 هزار خودرو مثل 7 سال قبل به ونزوئلا فرستاديم و هنوز هم پول آن را نگرفتيم. مگر در دنيا اين‌گونه صادرات مي‌کنند؟! اين صادرات چقدر براي ما ارز آورده و سودآور بوده است!؟ اگر سودآور بوده که شرکت صادرکننده‌اش 7 هزار ميليارد تومان ضرر نمي‌کرده است و نبايد اين اتفاق در صورت‌هاي مالي‌اش بيفتد.
محمدرضا نجفي‌منش: اين ضرر را همه مي‌دانيم به خاطر سياست‌هاي غلط و دخالت‌هاي شوراي رقابت در قيمت‌گذاري بوده است.
فربد زاوه: از زماني که سياست‌گذاري وارد شد تا وقتي که افزايش سرمايه دادند، 7 هزار ميليارد تومان زيان داشتند. اين در حالي است که يک ميليون خودرو هم توليد نشد.

تاريخ نشان مي‌دهد که قيمت‌گذاري شوراي رقابت چقدر صدمه زد
محمدرضا نجفي‌منش: در خودرو پرايد يک ميليون تومان زيان داشتند. ايران‌خودرو هم زيان داشت. در سال 90 حدود 990 دستگاه خودرو توليد شد. 730 هزار دستگاه در سال 91 توليد شد. در طول 5 سال گذشته، نزديک به 5 ميليون دستگاه خودرو توليد شد.
قيمت‌گذاري توسط شوراي رقابت را تاريخ نشان خواهد داد که چقدر به صنعت خودرو و قطعه‌سازي صدمه زد. الان ما مي‌گوييم که نگاه رو به جلو داشته باشيم. البته ما قبول داريم که مردم خودرو کمتر از 25، 30 ميليون تومان مي‌خواهند. اتفاقا رنو يک چنين خودرويي دارد که 4700 يورو است. در هيچ‌کجاي دنيا کسي خانه و خودرو را از محل پس‌انداز نمي‌خرد، همه از محل درآمدهاي آتي‌شان خريداري مي‌کنند.
به نظر من برجام براي ما خيلي خوب بوده و نتيجه بخش بوده است. قبلا جواب ايميل ما را هم نمي‌دادند، اما الان هيات‌هاي اقتصادي به ايران مي‌آيند. اما بايد دقت کنيم که با چشم باز حرکتي انجام دهيم که به نفع ما است. حرکت به نفع ما چيست؟ ساخت داخل بيشتر، کيفيت به روزتر و صادرات.


نظرات شما

ارسال دیدگاه

Protected by FormShield

ساير مطالب

نماینده مجلس: بازار خودرو بی‌صاحب است

بیانیه سایپا:مدیرعامل اسبق ایران خودرو درست نمی گوید

رشد فروش فولکس در بزرگ‌ترین بازارجهان

سبقت مرسدس از بی‌ام‌و و آئودی به چین

کارشکنی در واگذاری سهام خودروسازان؟

همه علیه پراید

فروش فوری سراتو ادامه دارد

پراید بالاخره از مرز 50 میلیون تومان فاصله گرفت

محبوب‌ترین خودروهای کراس‌اووِر 2019 +تصاویر

5 مصدوم در تصادف پراید و تیر برق!

جک T8 با چه قیمتی توسط کرمان موتور عرضه می‌شود؟

آغاز فروش فوری 7 محصول سایپا + قیمت ها

پیش فروش کوئیک به دستور مدیر عامل سایپا متوقف شد/بازنگری در کیفیت و آپشن ها

امکان افزایش 30درصدی تولید بنزین داخل/ کاهش واردات بنزین به‌زودی

تاره هاي خودرو / خودروي مسابقه اي بي ام و موتوراسپرت M8 GTE

کره جنوبي دومين خودروساز خارجي در بازار ايران

توليد ون افزايش يافت

ميتسوبيشي را ارزان تر از همه جا بخريد+جزئيات

پژو 207 و رانا را قسطي بخريد+جزئيات

قيمت روز انواع خودروهاي داخلي/افزايش يک ميليون توماني دنا پلاس

با تخفيف ويژه ميتسوبيشي بخريد، به ژاپن سفر کنيد

عرضه پيش از موعد اتومبيل هاي نيمه خودران هيوندا

وارد کنندگان خودرو دولت را تمکين نميکنند!

تازه هاي خودرو / خودروي جديد فراري

نتيجه جالب همکاري دو شرکت فولکس‌واگن و فيات

جايگزيني خودروهاي برقي به‌جاي احتراقي +نمودار

9 خاصيت مرسدس بنز که تاکنون نمي دانستيد!

مذاکره با نيسان در حال نهايي شدن است/ همکاري با رنو ادامه پيدا مي‌کند/ عرضه اولين خودروي سيتروئن تا پايان سال

تعظيم روساي دوغول خودروسازي به يکديگر! +عکس

فراري شاسي‌بلند مي‌سازد

توليد وانت افزايش يافت

قيمت رنو ساندرو را چه کسي تعيين مي‌کند؟

ورود سوپر اسپرت هاي هيجان انگيز به ايران+عکس

مظنه قيمت خودرو دست دوم در بازار

فروش فولکس واگن رونق مي‌گيرد

برنامه جديد فيات براي تصاحب بازار

گروه بهمن درصدر بازار خودروهاي تجاري کشور

جزئيات افزايش قيمت پرايد و تيبا/جلسه ويژه سايپا با شوراي رقابت

تحول در ميتسوبيشي شروع شد +تصاوير

عرضه تويوتاي برقي با برد طولاني

با 100 ميليون شاسي بلند ژاپني بخريد+جزييات

مرکز تحقيقات ايران‌خودرو به روز شود/ اتلاف وقت در صنعت خودرو بيش از حد زياد است

استانداردهاي معاينه‌فني سخت‌گيرانه‌تر مي‌شود

امتناع وزير صنعت از شفاف‌سازي درباره سامانه ثبت سفارش خودرو

اجباري شدن خودرو يورو5 از سال‌9٨/ معاينه فني خودروها از امروزسخت‌گيرانه‌تر مي‌شود

قيمت انواع هيونداي در ايران +جدول

توليد انبوه تويوتاي برقي در چين

فراخوان ديزلي‌هاي آئودي

کيسه‌هوا بازهم قرباني گرفت

توليد انبوه تويوتاي برقي در چين