بازار آریا

آخرين مطالب

صنعت خودرو باید خصوصی و مدیران حرفه ای در آن مستقر شوند اقتصاد ايران

صنعت خودرو باید خصوصی و مدیران حرفه ای در آن مستقر شوند

  بزرگنمايي:

بازار آریا - معاون هماهنگی و نظارت سابق معاون اول رئیس جمهوری پیشنهاد کرد که برای بهبود صنعت خودرو در کشور باید این صنعت خصوصی شود و مدیران حرفه‌ای بر آن حاکم شوند.


«رضا ویسه» عصر سه شنبه در نشست اقتصادی سیاسی صنعت خودروی کشور که در دانشگاه اقتصاد علامه طباطبایی با حضور «محمد بحرینیان» کارشناس اقتصادی، «بایزید مردوخی» کارشناس برنامه ریزی، «داود میرخانی رشتچی» مدیرعامل سابق ایران خودرو و اساتید دانشگاه و دانشجویان برگزار شد ضمن تشریح مسیر طی شده صنعت خودرو در کشور، اظهار داشت: خودرو به دلیل محبوبیت از نظر مصرف کننده و اینکه تمام آنچه که از انقلاب صنعتی چهارم ذکر می‌شود در این صنعت قرار می‌گیرد اهمیت دارد.
وی با بیان اینکه صنعت خودرو در کشور ما به دلایلی مظلوم واقع شده است، افزود: با وجود اینکه از این صنعت حمایت نشده اما مدیران و مسؤولان مدعی هستند که از آن حمایت کردند و دیگر اینکه از سوی مدیران سیاسی به گروگان گرفته شده است.
این کارشناس اقتصادی گفت: در سال‌های 1370 تا 1384 زحمات بسیاری در حوزه صنعت کشیده شده و بخش عمده‌ای از منابع بخش خصوصی وارد این صنعت شد. 70 درصد منابع در تولید خودرو متعلق به بخش خصوصی بود اما این منابع نیز به گروگان گرفته شده و اداره آن در دست مدیران دولتی قرار داشت.
وی با بیان اینکه 90 درصد صنعت خودروسازی در اختیار دو شرکت (ایران خودرو و سایپا) است، گفت: پیش از انقلاب سه شرکت ایران ناسیونال، سایپا و پارس خودرو در بخش سواری در کشور فعال بودند. این شرکت‌ها با شرکای خارجی همکاری می‌کردند که پس از انقلاب همکاری آنها قطع شد و این شرکت‌ها در اختیار دولت قرار می‌گیرد.
ویسه ادامه داد: با تغییر مدیران سابق و شروع جنگ، شرکت‌های خودرو سازی در تولید دچار تزلزل می‌شوند و در واقع در سال‌های 1363 و 1364 تولید آنها متوقف می‌شود. در بین سال‌های 1368 و 1369 با صنعتی مواجه بودیم که نه تنها تولید نداشت بلکه کارخانه‌هایی که زمانی فعالیت داشتند متوقف شده بودند.
معاون هماهنگی و نظارت سابق معاون اول رئیس جمهوری در تشریح ادامه فرآیند فعالیت صنعت خودرو در کشور، گفت: سال 1369 ایران خودرو به ناچار خودروی تالبوت را وارد بازار کرد و این واردات تا سال 1372 ادامه داشت و در این دوره زمانی 2 میلیارد دلار خودرو وارد کشور شد و در واقع از واردات خودرو حمایت شد.
وی اظهارداشت: در سال 1372 با وجود آنکه جنگی در کار نبود اما کشور با بحران کمبود ارز مواجه شد و بسیاری از شرکت‌ها با توجه به اینکه توان پرداخت ال. سی نداشتند حاضر به صادرات نبودند و بنابراین واردات متوقف شد و به تبع آن تولید، عزیز شد و در این سال زنجیره تأمین قطعات شکل گرفت.
ویسه گفت: در بین سال‌های 72 تا 84 که سیاست توسعه ساخت داخل و حمایت از برند ملی مطرح بود خودروی سمند روی میز قرار گرفت و قرار بود نسل‌های بعدی نیز وارد بازار شود و در این دوران سه خودروساز ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو به خودکفایی بالای 50 درصد رسیدند و کمیت و کیفیت همزمان رشد می‌کرد.
این کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه سال 1384 با تغییر دولت ترمز تکامل صنعت خودرو کشیده شد، گفت: با ورود مدیران جدید دیگر پله‌های تکامل طی نشد زیرا برخی از سیاسیون معتقد بودند که قرار نیست ایران، خودروساز شود اما من معتقدم اگر دولت همان مسیر تکامل را طی می‌کرد می‌توانستیم خودرویی با صرفه اقتصادی و کیفیت بالا تولید کنیم.
راهکار پیشنهادی
ویسه با اشاره به وجود تحریم‌ها و نبود همکاری بین المللی گفت: هم اکنون حجم بسیاری از سرمایه گذاری ها در بخش خصوصی است که با وجود توجه به شرایط کنونی، به خطر افتاده است و دیگر نمی‌توانیم بگوییم که باید از شیوه کشورهای دیگر برای توسعه صنعت خودرو استفاده کنیم.
وی با بیان اینکه باید وارد راه حل منطقی شویم گفت: دو خودروساز کشور (ایران خودرو و سایپا) هم اکنون دو مساله اصلی دارند یکی اینکه مدیریت آنها سیاسی است و برمبنای سود و زیان و برنامه توسعه کار نمی‌کنند.
وی ادامه داد: در واقع، عملکرد آنها بلکه برمبنای دستور است و دستوز نیز هزینه بر است و بنابراین خودرو به عنوان صنعت اقتصادی مطرح نیست.
این کارشناس اضافه کرد: اصل 44 قانون اساسی تاکید دارد که کشور به سمت خصوصی سازی حرکت کند و این اتفاق در صنعت خودرو نیز اتفاق افتاد و 40 تا 50 درصد به بخش خصوصی واگذار شد اما بلافاصله برای اینکه کنترل و مدیریت دست خودشان باشد، مدیران این دو شرکت وارد شدند و سهام خریدند و در واقع مدیریت دولتی شد.
وی تاکید کرد: باید دولت به شکل واقعی سهام را واگذار کند و مدیریت حرفه‌ای حاکم شود تا مدیران به دنبال بقا و سود و زیان باشند.
ال 90 و مشارکت رنو برای ساخت آن
ویسه در پاسخ به سوالی درباره دلیل انتخاب رنو برای مشارکت در تولید ال 90 در کشور، گفت: تولید این مدل توسط فرآیند بین المللی و مناقصه بود و رنو تنها شرکتی بود که شرایط ما را پذیرفت.
وی توضیح داد: سال 1381 ایران خودرو یک هزار و 50 خودرو تولید می کرد که 700 خودرو آن پیکان بود و همواره گزارش هایی از زیان ده بودن آن ارائه می شد. بنابراین ما به دنبال راه حلی بودیم که بتوانیم خودرویی متناسب با توان اقتصادی مردم تولید کنیم چرا که در آن دوران قیمت پژو 10 میلیون تومان بود بنابراین باید خودرویی حداکثر با قیمت تمام شده 6 میلیون تومان تولید می شد.
این کارشناس اقتصادی گفت: در آن دوران می توانستیم از مدل سمند نیز بهره مند شویم اما این مدل هنوز در مرحله توسعه بود و از سوی دیگر پلت فرم آن قابلیت اجرایی نداشت. بنابراین وارد مناقصه بین المللی شدیم و شرکت رنو که مدل ال 90 را برای اروپای شرقی آماده می کرد پیش قدم شد.
وی اضافه کرد: در آن دوران ما بند طلایی را در مشارکت با رنو در نظر گرفتیم و آن این بود که 1.5 میلیارد دلار صادرات به کشورهای دیگر داشته باشیم و در مقابل نیز حداکثر 1.5 میلیون دلار واردات آن هم در سطح قطعات خودرو داشته باشیم.
ویسه در پاسخ به سوال دیگری در این باره که اگر روند توسعه خودرو در سال 84 متوقف نمی شد خودروسازی به کجا می رسید، گفت: اگر آن رویه ادامه داشت ایدرو را وارد بورس می کردیم و خصوصی می شد و دیگر نیاز به ادغام دیگری نبود زیرا ایدرو متعلق به ایران خودرو و سایپا است.
وی افزود: همچنین سمند نسل دوم، سوم و چهارم تعریف می کردیم و هر سال یک نسل جدید وارد بازار می کردیم و علاوه بر آن وارد بازار جهانی می شدیم تا سال 89 برنامه های ما برای حضور در کشورهای دیگر محقق می شد.
ناکارآمدی صنعت خودرو نتیجه نااهلیت مدیران است
«محمد بحرینیان» کارشناس اقتصادی نیز در این نشست با بیان اینکه مصرفی که مولد تولید داخل باشد، خوب است، گفت: اولین خودرو در سال 1297 توسط پادشاه قاجار وارد کشور شد و در سال 1332 تعداد خودرو وارداتی و درصد ارزهای اختصاصی برای واردات آنها همچنان سیر صعودی داشت و بیش از 15 درصد منابع ارزی کشور را به خود اختصاص داد به گونه‌ای که در سال 1305 نزدیک به 51 نشان تجاری از انواع خودروی سواری وارد کشور می‌شد.
وی ضمن مقایسه پیشرفت صنعت خودروی ایران و کره جنوبی گفت: در کشور کره بر روی قطعه سازی و نهادسازی برای توسعه صنعت خودرو توجه می‌شد به گونه‌ای که بیشترین وام‌ها و تسهیلات به تولید ماشین آلات اختصاص داشت.
این کارشناس اضافه کرد: سال 1390 در کشور بیشترین مالیات با رقم 61.82 از صنعت با ارزش افزوده 94 هزار میلیارد تومان اخذ می‌شد در حالی که در همین دوران کشور کره تنها 13.6 درصد از بخش صنعت مالیات می‌گرفت و 69.2 مالیات آن مربوط به خدمات بود.
به گفته بحرینیان ناکارآمدی صنعت خودرو به دلیل نااهلیت مدیران است و اینکه دولت‌ها به تولید توجه ندارند می‌خواهند اقتصاد را با ارزش افزوده نفت بگذرانند.
همچنین در ادامه این نشست «داود میرخانی رشتچی» مدیرعامل سابق ایران خودرو تعرفه بالای تولید را مانع رشد صنعت خودرو بیان کرد و گفت: در 30 سال گذشته اگر تولید داخل افزایش می یافت، تولیدکنندگان تنبیه می‌شدند که در این سالها، سیاست مدیران واردات خودرو بوده است.
وی تاکید کرد: با توجه به ساختار تعرفه‌ای که برای تولیدکننده وجود دارد این افراد همواره با مشکلات زیادی دست و پنجه نرم می‌کنند.
در ادامه این نشست «بایزید مردوخی» کارشناس برنامه ریزی با انتقاد از روند تصمیم گیری در کشور گفت: ما در تصمیم گیری به دنبال آسان‌ترین و روشن‌ترین راه‌ها هستیم، در واقع به صدایی که بلندتر باشد بیشتر اهمیت می‌دهیم.
وی با تاکید براینکه قانون گذاری نیز با نقص های زیادی همراه است، گفت: در تصویب لوایح، تمام زوایای مساله بررسی می‌شود و پس از کارشناسی‌های فراوان، لایحه‌ای آماده می‌شود اما شاهد هستیم که در مکانیسم قانون گذاری به هیچکدام از موارد توجهی نمی‌شود.
مردوخی اظهارداشت: در صنعت خودرو باید نظام تصمیم سازی و تدبیر تغییر کند و مدیرانی وارد عرصه شوند که مدیریت تغییر را طراحی کنند.منبع:ایرنا





نظرات شما

ارسال دیدگاه

Protected by FormShield

ساير مطالب

درباره مصرف تخم مرغ خام!

وقتی ام‌اس به چشم‌ می‌زند!

ریزش مرگبار یک ساختمان در خیابان طالقانی +عکس

نیمی از معتادان تزریقی هپاتیت c دارند

جزییات تحریم‌های تازه توسط آمریکا علیه ایران/ تحریم رهبر انقلاب و تعدادی از سرداران سپاه

آیا افزایش روزافزون قیمت لبنیات قانونی است؟

نتانیاهو: هرکاری برای عدم دستیابی ایران به سلاح هسته‌ای انجام می‌دهیم

سی‌ان‌ان: تحریم ظریف احتمال دیپلماسی با آمریکا را از بین می‌برد

توضیحات قانع کننده وزیر صمت برای نماینده زابل و مجلس

سخنان ترامپ هنگام امضای فرمان جدید تحریم ایران +فیلم

روش‌ بانک‌ها برای دور زدن زیانده بودن

سرنوشت شوم کله پاچه دام‌های وارداتی

اتفاق خوب و مهم نفتی برای ایران

اخرین وضعیت واردات خودروهای هیبریدی

ترفندهایی برای آسان‌تر شدن زندگی روزمره

ظریف هم تحریم می‌شود

3هزار دستگاه پژو301 امسال تولید می‌شود

آمریکا یک ناوگروه جدید به خلیج فارس فرستاد

هشدار تروئیکای اروپا به ایران درخصوص عواقب خروج از برجام

آمریکا تحریم‌های تازه‌ای علیه ایران اعمال کرد

کسانی که در وسایل نقلیه حالت تهوع می‌گیرند، بخوانند

ترامپ: تحریم‌های سختی علیه ایران اعمال می‌‌کنیم

ابلاغ سهمیه داوطلبان کنکور مناطق آسیب‌دیده از بلایا

تعمیر ابرنفتکش غول‌پیکر ایرانی برای اولین بار

دستور جهانگیری برای قیمت‌گذاری خودرو به کجا رسید؟

چه تعداد ایرانی ساکن روستا هستند؟

حمایت روسیه از گفت‌وگو بین تهران و اعراب

سرقت به روش بیهوشی +عکس

چگونه قبض کاغذی برق را حذف کنیم؟

اتمام حجت مالیاتی با خریداران بیش از 200 سکه طلا

سکان یک کشور عربی دیگر نیز به دست نظامیان افتاد

صدور حکم اعدام برای عوامل ‌حادثه تروریستی اهواز

تغییر ساختار نظام بودجه‌ریزی از سال آینده

عمان انتقال هرگونه پیام از آمریکا به تهران را تکذیب کرد

تصویب جزئیات طرح خانه‌دار شدن کارمندان تا ماه آینده

تنش‌ها در خلیج‌ فارس نتیجه خروج احمقانه آمریکا از برجام است

دستورالعمل مالیاتی خریداران سکه ابلاغ شد

سفارس در جمع 50 شرکت برتر بهار بورس

عذرخواهی سازمان تأمین اجتماعی بابت برخورد سلیقه‌ای یکی از کارکنان

کشوری که بازار طلا را به هم ریخت!

درخواست یک نماینده مجلس از رییس جمهور برای حل مشکل قطعه ساران

بازگشت «جم پیلن» پس از برگزاری مجمع عمومی سالانه/ حتی تقسیم سود هم نتوانست قیمت سهم را کم کند

درگیری رزمندگان سپاه با یک تیم تروریستی ضد انقلاب

قیمت انواع موبایل‌های تک سیمکارته در بازار؟ +جدول

کاهش اتکاء بودجه به نفت اولویت‌ اساسی کشور است/ نمی‌توان با روش‌های کنترلی، اقتصاد را اداره کرد

پرداخت 9 میلیارد ریال تسهیلات بانک توسعه تعاون به تعاونی عسل تاجکوه

نهاوندیان: ایران در حال خروج از دوره نوسانات اقتصادی است

خبر مهم نوبخت درباره بودجه سال آینده

ظریف: اروپایی‌ها توان و اراده اقدام برای برجام را ندارند

دلایل دپوی خودرو در بندر خرمشهر